Компании Wärtsilä, ABS и Hudong-Zhonghua собираются разработать танкер с модульной конструкцией

Финская компания Wärtsilä Oyj, которая работает в сфере морских, газовых и энергетических технологий заявила, что будет работать с компаниями Hudong-Zhonghua Shipbuilding (HZS) и ABS в сфере разработки перспективной модульной концепция танкера для перевозки СПГ (LNGC). Разработчики собираются реализовать новаторский подход в проектировании этого судна, которое даст значительное снижение выбросов углекислого газа (CO₂). Кроме того, эта концепция даст возможность подключать будущие технологии по декарбонизации, чтобы реализовать судоходство с нулевым уровнем выбросов.

Заместитель директора судостроительной компании Hudong-Zhonghua Сонг Вэй (Song Wei) сказал, что для них очень важно тесное сотрудничество с фирмами Wärtsilä и ABS при разработке нового поколения танкера для перевозки СПГ. Эти суда будут обеспечивать низкий уровень выбросов углерода и небольшие эксплуатационные расходы. Он называет будущий танкер современным гибридным решением. Двухтопливные двигатели будут работать с максимальной отдачей, обеспечивая гибкий режим электропитания для адаптации к различным нагрузкам.

Разработка предполагает использование передового метода мультифизического моделирования, а также использование технологий по обезуглероживанию судна в различных режимах эксплуатации.

Сейчас владельцы судов сталкиваются с неопределенностями и большими проблемами, когда пытаются выстроить план соответствия их флота требованиям IMO CII в -70% к 2050 году. Чтобы построить необходимые суда и обеспечить перспективное будущее для флота, нужно начинать планирование уже сейчас. Поэтому предполагается оптимизация конструкции судна на базе электрифицированной и гибридной силовой установки компактных размеров. Она будет обеспечивать высокую эффективность в широком диапазоне скоростей судна. Это позволит в будущем оптимизировать организацию рейсов, говорит вице-президент по электроснабжению Wärtsilä Marine Power Стефан Нисйо (Stefan Nysjö).

Будущий танкер будет очень гибким по своим возможностям и добавлением новых технологий. Конструкция и компактная силовая установка обеспечит значительное сокращение выбросов диоксида углерода (CO₂).

Стефан Нюсьё добавляет, что основой будущего танкера является модульная, гибридная, интеллектуальная силовая установка. Она обеспечит возможность внедрения новых низкоуглеродных источников энергии и энергосберегающих устройств тяги. Всё это можно будет реализовать как на этапе разработки будущего судна, так и позднее в качестве дополнительных решений при модернизации. Эффективная интеграция новых технологий будущего позволит опережать требования IMO CII в будущем. Нюсьё считает большой честью приглашение от ABS и Hudong-Zhonghua к участию в этом проекте. Они смогут внести свой вклад в разработку новой конструкции LNGC, дополнив многолетний опыт ABS и Hudong-Zhonghua в проектировании и строительстве.

Постоянно растущие требования к CII означают, что будущие суда должны быть готовым к постоянной адаптации и модернизации. Тогда они смогут повысить свой рейтинг и быть актуальными в течение всего срока эксплуатации. Продвинутые мультифизические методы моделирования и симуляции дают возможность разработать судно с большим запасом по CII при запуске. Кроме того, в дальнейшем можно будет дополнительно реализовывать появляющиеся технологии декарбонизации.

Старший вице-президент по глобальному проектированию и технологиям в ABS Патрик Райан (Patrick Ryan) говорит, что их компания является мировым лидером в сфере использования мультифизического моделирования и моделирования на море. Он уверен, что разработанная ими технология позволит реализовать амбиции судоходства в сфере декарбонизации и достижения целей IMO 2050.