В компании CATL считают, что до крупномасштабной коммерциализации еще далеко

Компания Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) объявила порог производства на отметке 1 млн электромобилей для крупномасштабной коммерциализации твердотельных аккумуляторов. По прогнозам специалистов компании это будет недостижимым до 2030 года. Руководитель компании, Робин Цзэн, в интервью журналу Caijing Magazine подробно описал основные параметры производства. Инженерные ограничения ставят интеграцию твердотельных аккумуляторов с люксовыми автомобильными платформами на отметке более 36920$.

Нынешние объемы производства базируются на традиционных химических жидкостных конфигурациях. Это необходимо для поддержания базовых параметров поставок в это отрасли. CATL удалось достичь в мае 2026 года установленной мощности в 33,08 ГВт·ч. Этот показатель, по данным China EV DataTracker, в апреле 2026 года составлял 29,06 ГВт·ч.

Согласно данным CATL, твердотельная химия на данный момент находится на 4-ом уровне уровня технологической готовности по 9-ти бальной шкале. Рейтинг показывает, что архитектура на данный момент ограничивается проектированием протоколов и лабораторной проверкой. Но материалы с различной плотностью уплотнения сталкиваются со структурными несоосностями под высоким давлением. В результате ускоряется деградация активных элементов и увеличивается внутреннее сопротивление. Таким образом, эти проблемы препятствуют быстрому внедрению твердотельных аккумуляторов в массовый сегмент электромобилей.

Имеющаяся на данный момент производственная база опирается на платформы, имеющие аккумуляторы с жидкими электролитами, которые проверены временем. В мае на долю литий-железо-фосфатной химии пришлось 23,12 ГВт·ч, а на долю тройных литиевых вариантов — 9,96 ГВт·ч установок аккумуляторов. Данные соответствуют тем, что наблюдались в апреле 19,53 ГВт·ч и 9,53 ГВт·ч, соответственно. В марте, эти показатели были 18,11 ГВт·ч и 7,60 ГВт·ч. В феврале сезонное снижение продаж привело к уменьшению этих показателей до 9,10 ГВт·ч и 3,84 ГВт·ч. В январе базовый уровень был 13,26 ГВт·ч.

Чтобы управлять зависимостью от цепочек поставок, поставщики разрабатывают альтернативные платформы. В их числе есть новая конструкция натрий-ионных аккумуляторов, которая была разработана с целью увеличения срока эксплуатации.

Некоторые ведущие поставщики концентрируют свои финансы на исследованиях сульфидных электролитов, но постепенно локальная разработка электромобилей смещается в сторону композитных архитектур. Государственное китайское предприятие Dongfeng Motor занимается продвижением производства оксидно-полимерного элемента. Его интеграцию планируется провести во второй половине 2026 года. Запатентованный аккумулятор имеет энергетическую плотность 350 Вт·ч/кг. Запас хода на одной зарядке составляет более 1000 км. Общий вес аккумулятора уменьшается при этом на 30% по сравнению со стандартными литий-ионными аккумуляторами.

Климатические испытания в экстремальных условиях подтвердили, что композитные конструкции улучшают параметры при низких температурах больше, чем на 10 процентов. Зимние испытания проводились при температуре -30 С. Тестовые экземпляры сохранили больше 74% своей номинальной ёмкости.

Параллельно с этим в специализированных аэрокосмических лабораториях проводятся тесты конструкции высокой плотности. Специалисты компании Ehang упешно завершили тесты твердотельного литий-ионного аккумулятора 480 Вт·ч/кг производства Shenzhen Neox. Он будет использоваться в беспилотном летательном аппарате, который совершает полет через пролив Цюнчжоу.

По данным CATL, новые направления с долгосрочными исследованиями сульфидных технологий, которые требуют совокупных инвестиций в размере 1,476 млрд $. Данная модель финансирования дает гарантию того, что жидкостные платформы останутся основным производственным балластом до того момента, пока твердотельные не достигнут с ними паритета по стоимости.