В новом патенте BYD предлагает погружать аккумуляторные ячейки непосредственно в охлаждающую жидкость
Компания BYD подала заявку на патент, описывающую конструкцию аккумуляторного блока, в которой электрическое оборудование отделено от нижнего отсека, где модули аккумуляторов погружены в диэлектрическую жидкость. В основе этой разработки лежит относительно простой вопрос, имеющий, однако, серьезные последствия для систем с иммерсионным (погружным) охлаждением: как обеспечить прохождение электрических соединений через границу между «сухим» отсеком и отсеком, заполненным жидкостью?
Заявка, опубликованная Национальным управлением интеллектуальной собственности Китая (CNIPA) 5 октября 2026 года под номером CN 122868832 A, касается аккумуляторных блоков и оборудования для хранения энергии. В документе, поданном в марте 2025 года, описывается двухкамерный корпус: охлаждающая среда окружает аккумуляторные модули, в то время как электрическое оборудование остается вне объема с жидкостью.
Почему иммерсионное охлаждение меняет конструкцию аккумуляторного корпуса
Во многих современных аккумуляторных системах используется непрямое жидкостное охлаждение. Хладагент циркулирует через алюминиевые охлаждающие пластины, расположенные вплотную к аккумуляторным модулям; тепло передается от корпуса ячеек и промежуточных материалов к хладагенту.
Иммерсионное охлаждение меняет этот подход. Вместо того чтобы подавать хладагент к отдельной охлаждающей пластине, аккумуляторные модули помещаются непосредственно в непроводящую диэлектрическую жидкость. Благодаря этому тепло может передаваться с поверхностей модулей прямо в окружающую их жидкость.
Такая схема сокращает путь передачи тепла от аккумулятора к охлаждающей среде, но одновременно создает новые требования к конструкции корпуса. Жидкость должна быть надежно изолирована, а электрические компоненты и точки соединений, не рассчитанные на работу в жидкой среде, должны оставаться защищенными от ее воздействия.
Именно на этой границе раздела и сосредоточено внимание в патентной заявке BYD.
В серийных аккумуляторных системах по-прежнему используется непрямое охлаждение.
Разницу проще всего проследить на примере существующих серийных решений от компаний BYD и CATL.
Система хранения энергии BYD MC Cube построена на базе аккумуляторов типа Blade с использованием архитектуры «ячейка — система» (cell-to-system), а в версии MC Cube-T предусмотрено жидкостное охлаждение. Системы хранения энергии EnerOne и EnerC от компании CATL также используют жидкостное охлаждение, при котором охлаждающие пластины располагаются снаружи аккумуляторных модулей. В аккумуляторе Qilin компании CATL, предназначенном для легковых автомобилей, используется иная компоновка: пластина жидкостного охлаждения встроена в многофункциональный промежуточный слой, расположенный между соседними ячейками.
В таких системах охлаждающая среда движется по строго заданным каналам, а не контактирует напрямую со всеми поверхностями аккумуляторных модулей. В новой патентной заявке компании BYD описывается другой подход: модули ячеек размещаются непосредственно в камере с жидкостью, в то время как электрические компоненты находятся в отдельном «сухом» отсеке.
Возникающая при этом инженерная задача заключается не только в отводе тепла, но и в обеспечении электрического соединения через герметичный барьер, препятствующий проникновению жидкости.
BYD выводит соединения через верхнюю часть конструкции.
Согласно документу CN 122868832 A, корпус разделен на две изолированные камеры:
Камера 1: верхний «сухой» отсек, в котором размещены электрические компоненты.
Камера 2: нижний «жидкостный» отсек, содержащий аккумуляторные модули, погруженные в диэлектрическую жидкость.
Соединение между двумя камерами проходит через верхнюю часть жидкостного отсека. Вместо того чтобы выводить электрические и сигнальные кабели через дно или боковые стенки «мокрого» отсека, конструкция предусматривает их вывод вверх — в «сухой» отсек.
Расположение имеет значение, поскольку гидростатическое давление возрастает с глубиной. Следовательно, уплотнение, расположенное в верхней части камеры, испытывает меньшее гидростатическое давление, чем аналогичное уплотнение, находящееся на большей глубине.
Таким образом, электрические компоненты остаются вне объема с жидкостью, сохраняя при этом соединение с погруженными в нее аккумуляторными модулями.
Иными словами, в данной разработке для разделения тепловой и электрической сред используется не только диэлектрическая жидкость, выполняющая функцию охлаждения, но и особая физическая компоновка корпуса, позволяющая разместить точки электрических соединений выше основного объема жидкости.
Речь идет о корпусе для аккумуляторов, а не о новой автомобильной батарее.
Заявка касается корпусов для аккумуляторных систем и оборудования для хранения энергии; в ней не упоминается применение в легковых автомобилях.
В документе указано использование диэлектрической жидкости (например, на основе углеводородов или сложных эфиров) вместо стандартного жидкого хладагента. Таким образом, описывается стационарная аккумуляторная система с иммерсионным охлаждением, состоящая из «сухого» отсека для электрики и «мокрого» отсека для самих аккумуляторов.
Это различие важно, поскольку сам факт подачи патентной заявки еще не означает, что данная архитектура запущена в серийное производство. Заявка по-прежнему находится на стадии рассмотрения по существу, при этом компания BYD пока не объявляла о планах по запуску данного конструктивного решения в серийное производство.
На текущий момент в документе CN 122868832 A описывается архитектура корпуса, а также особый способ прокладки электрических соединений через границу между «сухими» и заполненными жидкостью отсеками.
(Еще нет голосов, будьте первым)
Загрузка...
